Audi Q4 e-tron vs. Ford Explorer EV
Ladezeit an Wallbox und Schnelllader, Reichweite und Batterie im direkten Vergleich. Verglichen werden 45 e-tron und Extended Range 79 kWh, jeweils die Variante mit der größten Batterie; alle weiteren Varianten stehen unten.
Am Schnelllader ist der Audi Q4 e-tron vorn: 28 statt 29 Minuten von 10 auf 80 % bei bis zu 175 kW, also 1 Minute weniger als der Ford Explorer EV.
Weiter kommt der Ford Explorer EV: 602 km nach WLTP gegenüber 537 km beim Audi Q4 e-tron, ein Unterschied von 65 km.
Die größere Batterie hat der Ford Explorer EV: 79 kWh nutzbar statt 77 kWh. Der batterieseitige Verbrauch liegt bei 14,3 kWh/100 km bzw. 13,1 kWh/100 km.
An der Wallbox laden beide mit maximal 11 kW Wechselstrom. 20 bis 80 % an einer 11-kW-Wallbox dauern 4 Std. 40 Min. beim Audi Q4 e-tron und 4 Std. 47 Min. beim Ford Explorer EV.
Der Ford Explorer EV kann Strom abgeben (Vehicle-to-Load), der Audi Q4 e-tron laut Herstellerangabe nicht.
Q4 e-tron 45 e-tron
SUV · RWD · 286 PS · ab 2023
- Batterie
- 77 kWh
- nutzbar
- Reichweite
- 537 km
- WLTP
- 10 → 80 %
- 28 min
- bis 175 kW
7 Bestwerte in der Tabelle
Explorer EV Extended Range 79 kWh
SUV · RWD · 286 PS · ab 2026
- Batterie
- 79 kWh
- nutzbar
- Reichweite
- 602 km
- WLTP
- 10 → 80 %
- 29 min
- bis 183 kW
6 Bestwerte in der Tabelle
Alle Werte nebeneinander
Der bessere Wert jeder Zeile ist markiert – bei Reichweite und Leistung der höhere, bei Ladezeiten und Verbrauch der niedrigere. Zeilen ohne Markierung sind Eigenschaften, keine Wertung.
| Merkmal | Audi Q4 e-tron | Ford Explorer EV |
|---|---|---|
| Batterie und Reichweite | ||
| Nutzbare Kapazität | 77 kWh | Bestwert79 kWh |
| Bruttokapazität | 82 kWh | 84 kWh |
| Zellchemie | – | NMC (Nickel-Mangan-Cobalt) |
| Spannungslage | – | 400 V |
| Reichweite WLTP | 537 km | Bestwert602 km |
| Verbrauchbatterieseitig, aus Kapazität und Reichweite | 14,3 kWh/100 km | Bestwert13,1 kWh/100 km |
| Wechselstrom: Wallbox und Steckdose | ||
| AC-LadeleistungSerie | 11 kW | 11 kW |
| Phasen | 3 | 3 |
| 20–80 % an 11 kW | Bestwert4 Std. 40 Min. | 4 Std. 47 Min. |
| 20–80 % an 22 kW | Bestwert4 Std. 40 Min. | 4 Std. 47 Min. |
| 20–80 % an der Steckdose2,3 kW | Bestwert23 Std. 38 Min. | 24 Std. 15 Min. |
| Reichweite je Ladestundean 11 kW | 69 km | Bestwert75 km |
| Gleichstrom: Schnellladen | ||
| DC-SpitzenleistungMomentanwert | 175 kW | Bestwert183 kW |
| 10–80 % ReferenzwertHersteller- oder Messwert | Bestwert28 Min. | 29 Min. |
| DC-Mittel 10–80 %aus Kapazität und Zeit gerechnet | Bestwert116 kW | 114 kW |
| 10–80 % an 150 kWgerechnet | Bestwert28 Min. | 29 Min. |
| 10–80 % an 300 kWgerechnet | Bestwert28 Min. | 29 Min. |
| Plug & Charge | ja | – |
| Antrieb und Ausstattung | ||
| Leistung | 210 kW / 286 PS | 210 kW / 286 PS |
| Antrieb | Heckantrieb | Heckantrieb |
| Vehicle-to-Load (V2L) | nein | Bestwertja |
| Modelljahr ab | 2023 | 2026 |
Als „gerechnet“ markierte Zeiten stammen aus der Berechnungsengine der Seite, einschließlich angenommener Ladeverluste. Alle anderen Werte mit Quelle auf der jeweiligen Fahrzeugseite.
Weitere Varianten von Q4 e-tron und Explorer EV
Der Direktvergleich oben nutzt je Modell die Variante mit der größten Batterie. Hier alle aktuellen Varianten beider Modelle.
| Variante | Leistung | Batterie | Reichweite | AC | DC Spitze | 10–80 % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 59 kWh (ab 2026)RWD · ab 2026 | 150kW | 59kWh | 434km | 11kW | 160kW | 27min |
| 45 e-tronRWD · ab 2023 | 210kW | 77kWh | 537km | 11kW | 175kW | 28min |
| quattro (ab 2026)AWD · ab 2026 | 220kW | 77kWh | 550km | 11kW | 165kW | 28min |
| 55 e-tron quattroAWD · ab 2024 | 250kW | 77kWh | 506km | 11kW | 175kW | 28min |
| performance quattro (ab 2026)AWD · ab 2026 | 250kW | 77kWh | 533km | 11kW | 185kW | 27min |
| Variante | Leistung | Batterie | Reichweite | AC | DC Spitze | 10–80 % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Standard Range 58 kWhRWD · ab 2026 | 140kW | 58kWh | 444km | 11kW | 105kW | 26min |
| Extended Range 79 kWhRWD · ab 2026 | 210kW | 79kWh | 602km | 11kW | 183kW | 29min |
| Extended Range 77 kWh AWDAWD · ab 2026 | 250kW | 77kWh | 553km | 11kW | 185kW | 27min |
So liest sich der Vergleich
Spitze ist nicht Durchschnitt
Die DC-Spitzenleistung ist ein Momentanwert und sagt wenig über die Pause am Schnelllader. Entscheidend ist die Zeit von 10 auf 80 %; aus ihr und der nutzbaren Kapazität ergibt sich die mittlere Ladeleistung, die beide Fahrzeuge tatsächlich halten.
Die Wallbox gibt nur, was das Auto nimmt
Die Zeiten an 11 und 22 kW sind mit dem Limit des Bordladegeräts gerechnet. Nimmt ein Fahrzeug maximal 11 kW an, lädt es an einer 22-kW-Wallbox exakt so schnell wie an einer 11-kW-Wallbox. Der Vergleich zeigt beide Werte, damit der Unterschied sichtbar wird – oder eben nicht.