Wie LadeFaktor rechnet und woher die Daten stammen

Die Leistung einer Wallbox oder Ladesäule ist ein Angebot, keine Zusage. Was tatsächlich fließt, ist das kleinste von vier Limits: Ladepunkt, Fahrzeug, Kabel und Phasen. Eine 22-kW-Wallbox lädt ein Fahrzeug mit 11-kW-Bordladegerät mit 11 kW. Diese Regel ist im Quelltext genau einmal implementiert, und jede Ladezeit, jeder Kostenwert und jede Reichweitenangabe der Seite geht durch sie hindurch.

Deshalb gibt es auf LadeFaktor keine pauschalen Ladezeiten. Jede Zahl entsteht aus dem Datensatz eines konkreten Fahrzeugs. Fehlt ein Wert, bleibt die Stelle leer und die Seite sagt es; eine Faustformel füllt die Lücke nicht.

Eine Fahrzeugseite erscheint in der Suche und in den Listen nur, wenn vier Bedingungen erfüllt sind: Der Datensatz hat den Status „veröffentlicht“, er trägt ein Prüfdatum, die nutzbare Batteriekapazität und die AC-Ladeleistung sind belegt, und mindestens eine technische Quelle ist hinterlegt. Ohne nutzbare Kapazität ist keine Ladezeit berechenbar; ein solcher Datensatz wird nicht freigegeben.

Alles andere ist optional und wird als Lücke ausgewiesen: fehlende DC-Werte, fehlende Reichweite, fehlender Verbrauch. Die Fahrzeugseite nennt jede bekannte Lücke in einem eigenen Kasten, damit niemand eine leere Stelle für eine Null hält.

Jede Variante trägt das Datum ihrer letzten Prüfung und einen Termin, an dem sie erneut geprüft werden soll. Bei der Nachprüfung werden die Herstellerseiten erneut abgerufen und Abweichungen eingetragen. Jede Quelle trägt außerdem ihr eigenes Abruf- und Prüfdatum, das auf der Fahrzeugseite neben dem Beleg steht.

Die Ladezeit an einer Wallbox ergibt sich aus der nutzbaren Kapazität, dem gewählten Ladefenster, der effektiven Leistung nach der Limit-Regel und den angenommenen Ladeverlusten. Für einphasige Fahrzeuge wird die Phasenzahl berücksichtigt; an einer dreiphasigen 16-Ampere-Wallbox erhalten sie 3,7 kW.

DC-Ladezeiten werden nie aus der Spitzenleistung berechnet. Grundlage ist der veröffentlichte Referenzwert für 10 bis 80 %, aus dem sich zusammen mit der nutzbaren Kapazität die mittlere Leistung über das Fenster ergibt. Liefert die Säule weniger als diesen Mittelwert, begrenzt sie. Oberhalb von 80 % nennt die Seite keine Zeit, solange für ein Fahrzeug keine gemessene Ladekurve vorliegt; eine Hochrechnung wäre dort geraten.

Herstellerangaben, die nicht bei 10 % beginnen, etwa „20 bis 80 %“, werden nicht als 10–80-%-Wert eingetragen. In solchen Fällen gilt der unabhängige Messwert, und die Abweichung wird vermerkt.

Der WLTP-Verbrauch im Prospekt ist an der Steckdose gemessen und enthält die Ladeverluste bereits. Für alle Rechnungen, die von der Batterie ausgehen, wird deshalb ein batterieseitiger Verbrauch hergeleitet: bevorzugt aus einem unabhängigen Realwert, sonst aus nutzbarer Kapazität und WLTP-Reichweite, zuletzt aus dem WLTP-Verbrauch abzüglich der angenommenen Verluste. Auf welcher Grundlage ein Wert beruht, steht auf der Fahrzeugseite dabei.

Die Reichweite je Ladestunde folgt aus der effektiven Leistung, den Verlusten und diesem Verbrauch. Die Ladekosten ergeben sich aus der Energie, die aus dem Netz kommt, nicht aus der, die im Akku landet.

LadeFaktor nennt keine Winterreichweiten, keine Ladezeiten über 80 % und keine Realverbräuche, die nicht unabhängig gemessen wurden. Es gibt keine Preise, keine Verfügbarkeiten und keine Kaufempfehlung. Wo ein Wert fehlt, steht ein Strich; wo eine Annahme im Spiel ist, steht es dabei. Das ist weniger, als andere Seiten zeigen, und es ist Absicht.