Einphasig laden: Was die Schieflastgrenze für Elektroautos bedeutet
Ein Bordladegerät mit nur einer Phase bekommt an jeder Wallbox höchstens ein Drittel: 3,7 kW bei 16 Ampere. Und mehr als 4,6 kW auf einer Phase erlaubt das deutsche Netz gar nicht.
- Betroffene Fahrzeuge
- 15einphasig oder unter 11 kW
- Davon einphasig
- 11laut Herstellerangabe
- Schieflastgrenze
- 4,6kWje Phase, VDE-AR-N 4100
- 20–80 % an 11 kW
- 3 Std. 43 Min. – 7 Std. 15 Min.Spanne dieser Fahrzeuge
Das Stromnetz in Deutschland ist dreiphasig. Eine 11-kW-Wallbox verteilt ihre Leistung auf drei Phasen mit je 16 Ampere, das sind je Phase 3,7 kW. Ein Fahrzeug, dessen Bordladegerät nur eine Phase nutzt, bekommt genau diese 3,7 kW, egal wie stark die Wallbox ist. Einige Fahrzeuge, vor allem kleinere und ältere Modelle sowie Plug-in-Hybride, sind so gebaut.
Manche einphasigen Lader könnten mehr: 7,4 kW bei 32 Ampere. In Deutschland dürfen sie es nicht. Die technischen Anschlussregeln der Netzbetreiber begrenzen die unsymmetrische Belastung des Netzes auf 4,6 kVA je Phase; alles darüber müsste symmetrisch auf drei Phasen verteilt werden. Eine Wallbox, die einphasig 32 Ampere liefert, ist deshalb hierzulande nicht zulässig. Ein 7,4-kW-Fahrzeug lädt hier maximal mit 4,6 kW, an einer üblichen 16-Ampere-Wallbox mit 3,7 kW.
Die Tabelle zeigt alle Fahrzeuge im Bestand, die einphasig oder mit weniger als 11 kW laden, und was das für die Zeit an einer normalen 11-kW-Wallbox bedeutet.
Einphasig laden: Was die Schieflastgrenze für Elektroautos bedeutet
Was das im Alltag heißt
Ein einphasiges Fahrzeug mit 50 kWh Batterie braucht an der Wallbox für 20 bis 80 % rund neun Stunden. Für das Laden über Nacht reicht das in aller Regel; wer tagsüber nachladen will oder ein Fahrzeug mit großer Batterie fährt, merkt den Unterschied deutlich. Die Reichweite je Ladestunde liegt entsprechend bei einem Drittel der dreiphasigen Fahrzeuge.
Für die Wallbox-Entscheidung heißt das: Eine 22-kW-Wallbox bringt einem einphasigen Fahrzeug nichts, eine 11-kW-Wallbox genauso wenig mehr als eine einphasige 3,7-kW-Box. Sinnvoll ist trotzdem die dreiphasige 11-kW-Wallbox, weil das nächste Fahrzeug fast sicher dreiphasig lädt. Wallboxen mit Phasenumschaltung, die für PV-Überschussladen zwischen ein- und dreiphasig wechseln, halten dabei die 4,6-kW-Grenze automatisch ein.
Zweiphasig: der seltene Mittelweg
Einige Fahrzeuge laden zweiphasig mit bis zu 7,4 kW. Sie nutzen zwei der drei Phasen mit je 16 Ampere und bleiben so unter der Schieflastgrenze. Im Bestand ist das an der Kombination aus 7,4 kW und der Phasenzahl erkennbar. Am Ladeverhalten ändert sich sonst nichts: Die Wallbox bietet, das Fahrzeug nimmt, was es kann.
Alle Fahrzeuge mit einphasigem oder langsamem AC-Lader
| Fahrzeug | AC-Limit | Phasen | An 11-kW-Wallbox | Batterie | 20–80 % an 11 kW |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring Electric 65 | 3,7kW | 1 | 3,7kW | 27kWh | 5 Std. 7 Min. |
| Leapmotor T03 37,3 kWh | 6,6kW | 1 | 3,7kW | 36kWh | 3 Std. 43 Min. |
| MG Cyberster Single Motor | 7kW | 1 | 3,7kW | 74kWh | 7 Std. 15 Min. |
| MG Cyberster Dual Motor XPOWER | 7kW | 1 | 3,7kW | 74kWh | 7 Std. 15 Min. |
| Citroën ë-C3 Standard Range 44 kWh | 7,4kW | 1 | 3,7kW | 44kWh | 4 Std. 3 Min. |
| Citroën ë-C4 Standard Range 50 kWh | 7,4kW | 1 | 3,7kW | 46kWh | 4 Std. 16 Min. |
| smart #1 Pro | 7,4kW | 1 | 3,7kW | 47kWh | 4 Std. 21 Min. |
| smart #3 Pro | 7,4kW | 1 | 3,7kW | 47kWh | 4 Std. 21 Min. |
| Peugeot e-208 156 | 7,4kW | 1 | 3,7kW | 48kWh | 4 Std. 27 Min. |
| Citroën ë-C4 Extended Range 54 kWh | 7,4kW | 1 | 3,7kW | 51kWh | 4 Std. 43 Min. |
| Peugeot e-2008 156 | 7,4kW | 1 | 3,7kW | 51kWh | 4 Std. 43 Min. |
| Kia EV6 Standard Range RWD | 10,5kW | 3 | 10,5kW | 63kWh | 4Std. |
| Kia Niro EV 64,8 kWh | 10,5kW | 3 | 10,5kW | 65kWh | 4 Std. 7 Min. |
| Kia EV6 Long Range RWD | 10,5kW | 3 | 10,5kW | 84kWh | 5 Std. 20 Min. |
| Kia EV6 Long Range AWD | 10,5kW | 3 | 10,5kW | 84kWh | 5 Std. 20 Min. |
Die Zeit an 11 kW ist mit dem gerechnet, was das Fahrzeug an einer dreiphasigen 16-Ampere-Wallbox tatsächlich abnimmt.
Alle Zeiten sind berechnete Schätzwerte einschließlich angenommener Ladeverluste.
Häufige Fragen
Kann ich ein einphasiges Elektroauto an einer 11-kW-Wallbox laden?
Ja, jede Typ-2-Wallbox lädt auch einphasige Fahrzeuge. Das Fahrzeug nimmt dann eine der drei Phasen und lädt mit 3,7 kW bei 16 Ampere. Die Wallbox muss nichts umgestellt werden.
Warum lädt mein Auto nur mit 3,7 kW statt mit 7,4 kW?
Weil deutsche Wallboxen einphasig höchstens 20 Ampere liefern dürfen; die Schieflastgrenze liegt bei 4,6 kW. Die 7,4 kW, die manche Bordladegeräte einphasig könnten, sind hierzulande an keiner regulären Wallbox erreichbar. Die meisten Wallboxen liefern 16 Ampere je Phase, also 3,7 kW.
Welche Elektroautos laden einphasig?
Im Bestand sind es 11 aktuelle Varianten, darunter Citroën ë-C3 Standard Range 44 kWh, Citroën ë-C4 Standard Range 50 kWh und Citroën ë-C4 Extended Range 54 kWh. Die vollständige Liste steht in der Tabelle.
Für dein Fahrzeug berechnen
Ladestand, Anschluss und Strompreis anpassen – gerechnet wird mit dem Limit deines Autos.
Der Strompreis ist ein frei aenderbarer Startwert und keine Aussage ueber aktuelle Markt- oder Durchschnittspreise.
Ladezeit · berechneter Schätzwert
8:24 h
20 → 80 % · Wallbox 11 kW · Ø 3,7 kW
Fahrzeuglimit: Das Bordladegerät nimmt höchstens 3,7 kW auf. Die 11-kW-Wallbox wird nicht ausgenutzt.
- In den Akku
- ca. 26,3 kWh
- Netzbezug
- ca. 30,9 kWh
- Ladekosten
- ca. 9,28 €
- Reichweite
- ca. +193 km
- Je Ladestunde
- ca. +23 km
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