Laden im Winter: Warum Kälte die Ladezeit verdoppelt

Viele neuere Fahrzeuge heizen die Batterie aktiv, wenn im Navigationssystem eine Schnellladesäule als Ziel eingetragen ist. Die Heizung beginnt typischerweise 15 bis 30 Minuten vor der Ankunft und kostet je nach Außentemperatur ein bis drei Kilowattstunden. Das ist gut investiert: Die eingesparte Ladezeit ist die Energie mehrfach wert. Bei manchen Modellen lässt sich die Vorkonditionierung auch manuell starten, bei anderen nur über die Routenplanung, bei wieder anderen gar nicht.

Ob ein Fahrzeug die Batterie vorkonditionieren kann, ist eine Herstellerangabe, die auf der Fahrzeugseite steht, sofern sie dokumentiert ist. Für die meisten Fahrzeuge im Bestand fehlt diese Angabe bislang; das heißt nicht, dass sie es nicht können.

Wechselstrom mit 11 kW ist für die Batterie ein kleiner Strom. Die Drosselung bei Kälte fällt hier viel schwächer aus als am Schnelllader; meist lädt das Fahrzeug an der Wallbox auch im Winter mit voller AC-Leistung. Was sich ändert, sind die Verluste: Das Fahrzeug heizt die Batterie beim Laden, und diese Energie kommt aus dem Netz, nicht aus dem Akku. An sehr kalten Tagen kann ein Teil der Ladeleistung in die Batterieheizung fließen.

Der sinnvollste Wintertrick an der Wallbox ist die Abfahrtszeit: Wer das Fahrzeug so laden lässt, dass es kurz vor der Abfahrt fertig wird, startet mit einer warmen Batterie. Und wer den Innenraum am Kabel vorheizt, spart die Energie aus dem Akku, die sonst die Reichweite kostet.

Die WLTP-Reichweite gilt für 23 °C. Im Winter kommen drei Verluste zusammen: Die Heizung des Innenraums, bei Fahrzeugen ohne Wärmepumpe der größte Posten. Die Batterieheizung, die den Akku auf Temperatur hält. Und der höhere Rollwiderstand auf kalter, nasser Straße. Zusammen sind 20 bis 30 % weniger Reichweite normal, bei Kurzstrecken mit ständigem Aufheizen auch mehr. Fahrzeuge mit LFP-Batterie reagieren stärker auf Kälte als solche mit NMC-Zellen.

LadeFaktor weist keine Winterreichweiten aus, weil dafür keine belegbaren Herstellerwerte existieren. Der Rechner für die Ladung bis zur Abfahrt zeigt aber, was morgens im Akku ist; wer im Winter ein Viertel abzieht, liegt selten falsch.