CCS und Typ 2: Welcher Stecker wofür

CHAdeMO ist der japanische Gleichstromstandard, bekannt vom Nissan Leaf und einigen älteren Modellen. In Europa wird er nicht mehr verbaut, und die Zahl der CHAdeMO-Säulen sinkt. Wer ein solches Fahrzeug fährt, findet an den meisten Schnellladeparks noch einen Anschluss, sollte aber nicht damit rechnen, dass das so bleibt. Adapter von CCS auf CHAdeMO sind teuer, langsam und in Europa nicht zugelassen.

Tesla hat bis 2018 eine eigene Variante des Typ-2-Steckers für Gleichstrom genutzt; ältere Model S und Model X laden damit am Supercharger. Seit dem Model 3 haben europäische Teslas eine normale CCS-Buchse, ältere Fahrzeuge lassen sich nachrüsten. Die Supercharger sind inzwischen für Fremdfabrikate geöffnet und liefern CCS. Der amerikanische NACS-Stecker spielt in Europa keine Rolle.

Weder Typ 2 noch CCS begrenzen die Ladeleistung eines aktuellen Fahrzeugs. Was begrenzt, ist das Bordladegerät beim Wechselstrom und das Batteriemanagement beim Gleichstrom. Ein Fahrzeug mit 11-kW-Lader lädt über Typ 2 mit 11 kW, eines mit 22-kW-Lader mit 22 kW, am selben Stecker. Und ob am CCS-Anschluss 50 oder 350 kW fließen, entscheiden Säule und Fahrzeug, nicht der Stecker. Die Regel ist immer dieselbe: Das kleinste Limit gewinnt.

Eine Ausnahme sind Lkw. Für sie kommt mit MCS ein eigener Megawatt-Stecker, der mit CCS nicht kompatibel ist. Für Pkw bleibt CCS auf absehbare Zeit der Standard.